User:Poteitopatatoe

Translating Wikipedia SS 16

Week	Article	Words	Link & references	Time
Week 1	U-Bahn Zurich	509	only 1st par.	ca.100'
Week 2	U-Bahn Zurich	170	yes	ca.120'
Week 3-4	U-Bahn Zurich	396	yes	ca.90'
Week 5-6	Wähe	524	yes	ca.110'
Week 7	Wähe & Bibione	166 & 638	yes	ca. 140
Week 8	Wähe	200	yes	80
Week 9	publish Wähe & start on Pizzabox	516	yes	70
Week 10	Pizzabox	516	yes	95
Week 11-12	Pizzabox	304	yes	120
Week 13	Pizzabox	270	yes	80

Week 1 - U-Bahn Zürich (Este Pläne)

Draft No. 1:

Translation

In 1864, a year after the Metropolitan Railway opened in London, the Züricherische Freitagszeitung published the vision of a semi subterranean steam train that went from the station through the Fröschengraben to the lake. Instead the trench was filled up and made way for the Bahnhofsstrasse. The development of Zurich’s light-rail system was largely finished at the beginning of the 1930ies, and new parts of town became attainable through the bus and trolleybus system. The town master mason Herbert Steiner, who had developed Zurich’s building and district regulations of 1948, forecast there would be 550000 citizens. He deemed the disentanglement of traffic movement and the massive expansion of means of public transport indispensable, because this was the only way to realise the ideal of a garden city. However, in his opinion Zurich was too small to need an underground and would always be too small. The architect Armin Meili and the geographer Hans Carol held similar views. Yet these voices were not heard by the public due to the beginning of the post war economic boom and the start of motorisation. Kurt Wiesinger, professor for engineering at the ETH Zurich, suggested in 1946 in a study an ‘ultra-fast train’ with which the distance from main station of Oerlikon would have been covered in two minutes. The architect Wolfgang Nägeli presented a more realistic project in the Schweizerische Bauzeitung in 1947. Individual parts of the tram tracks in the inner city would be set underground. He suggested a tunnel beneath the Bahnhofsstrasse between Bürkliplatz and Patzspitz, with branches from Paradeplatz to Sihlstrasse and from the main station to Weinbergstrasse. This first part encompassed 2,7 km of tunnel tracks and 0,7 km of ramps and bridges. He estimated it would cost between 35 and 40 million Swiss francs. A second stage fro Weinbergstrasse to Beckebhof would have been 1,1 km long (plus 0,2 km of ramps) an would have cost a further 14 to 18 million. On the 28th of March 1949 a private ‘Committee for an Underground in Zurich’, chaired by civil engineer Adolf Weber, submitted a request at the Eigenössiche Post- und Eisenbahndepertement for a construction and business licence. A 107 km long underground system with 158 stations was to be built, including lines from Zurich to Küstnacht, Witikon, Dübendorf, Kloten, Weiningen, Dietikon, Sellenbüren, Adliswil and Thalwil. After a revision the estimated total length were 90 km. Two Billion Swiss francs of investment money were to be gained from private investors, with the public authorities offering a partially guaranteed interest. In light of the horrendous costs there was serous doubt that the Federal Convention would accept the request, so the project was withdrawn. On the 30th of May 1959, another committee submitted two Town Motions ‘by Those Entitled to Vote for the purpose of the realisation of the Zurich Underground’. The first motion asked the council (legislative) to grant 200000 Swiss francs for a study for the construction of two underground lines (Enge to Kloten and Altstetten to Tiefenbrunnen) with a total length of 19,7 km. As this fell into the authority of the Zurich City Council (executive) it was denied. The second motion commissioned the city council to solve the traffic problems in such a way that the foundation of a subsidiary manufacturing company for the Zurich Underground could be carried out on a shared economic basis. As the city council was already conducting a study with the same tram lines those entitled to vote were told to deny the motion. In the ensuing vote several called the enterprise ‘unrealistic’ and ‘disproportionate’. It was said, that Zurich did not have the necessary magnitude for an underground and that the initial cost were to high. The town popular vote on February the 14th 1960 turned out 48502 to 20944 (69,8% no-votes) clearly opposed to the underground.

Final version:

First Plans

In 1864, one year after the opening of the Metropolitan Railway in London, the Zürcherische Freitagszeitung (Zürich Friday Journal) published the visionary idea of a partly underground steam railway, that went from the main station, crossed the Fröschengraben and reached the lake of Zürich. However the moat was filled up and made way to the Banhofstraße square. At the beginning of 1930ies, the development of Zürich light rail network was complete and new districts became attainable thanks to bus and trolleybus lines. The municipal architect Herbert Steiner, who had developed the Zürich building and district regulations of 1948, predicted there would be 550’000 inhabitants. He deemed the disentanglement of the traffic stream and the massive expansion of the means of public transport essential in order to realize the ideal of a garden city, however in his opinion the city was and would always be too small for the underground. The architect Armin Meili and the geographer Hans Carol held similar views, but due to the imminent post-war economic boom (Golden Age of Capitalism) and mass motorization their voices remained unheard.

In 1864 a steam railway was to be built in Fröschengraben

In a 1946 study, Kurt Wiesinger, professor of mechanical engineering at the ETH Zürich, suggested an “ultra-fast urban railway”, which would cover the distance from the main station to Oerlikon in just two minutes. In 1947, the architect Wolfgang Nägeli presented a more realistic projects in the Schweizerische Bauzeitung. Some tram sections in the inner city would be built underground. He suggested to dig a tunnel under the Bahnofstrasse between Bürkilplatz and Platzspitz with branches going from Paradeplatz to Sihlstrasse and from the main station to Weinbergstrasse. This first stage of the underground consisted of 2,7km of tunnel tracks and 0,7km of ramps and bridges. He estimated it would cost between 35 and 40 million Swiss francs. In the second stage the tracks from Weinbergstrasse to Beckenhof would have been 1,1 km long (plus 0,2 km of ramps) for an estimated cost of additional 14 to 18 million Swiss francs. On 28th March 1949, the private "Initiative Comittee for the Underground in Zürich”, chaired by the civil engineer Adolf Weber, submitted a request to the Department of Post and Railways to obtain a construction and business licence. A 107 km long underground network with 158 stations was to be built, including lines departing from Zürich to Küsnacht, Witikon, Dübendorf, Kloten, Weiningen, Dietikon, Sellenbüren, Adliswil and Thalwil. After a first revision, the estimated total lenght was down to 90 km. The necessary investments of nearly two billions francs were to be found on a private basis, with an interest rate partially guaranteed by the public authorities. In view of the horrendous costs, it was unlikely that the Federal Assembly would accept the request, and consequently it was withdrawn.

On 30th May 1959 another committee submitted two municipal motions “by Those Entitled to Vote for the Purpose of the Realization of the Underground in Zürich”. The first motion, asked the City Parliament (Gemeinderat) to grant 200’000 francs for a study for the building of two underground lines (Enge-Kloten and Altstetten-Tiefenbrunnen), which covered a total length of 19,7km. As it fell under the jurisdiction of the Zurich City Council (executive power) it was denied. The second motion commissioned the City Coucil to solve the traffic problems in such a way that the foundation of a subsidiary manufacturing company for the Zürich underground could be carried out on a shared economic basis. As the city council was already conducting a study with the same tram lines, the voters were told to deny the motion. In the ensuing voting campaign, several called the enterprise 'unrealistic' and 'disproportionate'. It was said that Zürich did not have the necessary magnitude for an underground and that the initial costs were too high. The town popular vote on February the 14th 1960 turned out 48'502 to 20'944 (69,8% against) clearly opposed to the realization of the underground.

Week 2 - U-Bahn Zurich (Tiefbahn-Projekt)

First draft:

The «Tiefbahn» Project

Apart from these private initiatives, the authorities were also engaged in long-term transportation planning. In 1952, the City Council comissioned two teams of experts to devise a plan for the main traffic, one of which was led by Carl Pirath and Max Erich Feuchtinger from the University of Stuttgart, the other by Kurt Leibbrand and Philipp Kremer of the ETH Zürich. Their task was to find a solution to Zurich‘s traffic problems that should last until the 1980s. The calculations were done with an estimated 555‘000 inhabitants in the city and more than one million in the urban agglomeration in mind. The proposals presented by both teams in 1955 had several points in common. High-capacity transit passages were to be created for the motorized private transport and junctions with over- and underpasses, elevated roads and tunnels disentangled. The tramway was to be kept as the backbone of the local passenger transport and underground tracks would be added to it. However, the two plans differed widely in one point: Pirath-Feuchtinger proposed an extensive light railway network, which could be extended to a full underground network later on. Leibbrand-Kremer on the other hand wanted to realize just a smaller, partly underground tramway network in the inner city, known in Zurich as the «Tiefbahn».

Final version:

The Premetro Project

Apart from these private initiatives, the authorities were also engaged in long-term transportation planning. In 1952, the City Council comissioned two teams of experts to devise a plan for the main traffic, one of which was led by Carl Pirath and Max Erich Feuchtinger from the University of Stuttgart, the other by Kurt Leibbrand and Philipp Kremer of the ETH Zurich. Their task was to find a solution to the traffic problems of Zurich that should last until the 1980s. The calculations were done with a number of 555‘000 inhabitants living in the city and more than one million in the urban agglomeration. The proposals presented by both teams in 1955 had several points in common. High-capacity transit passages were to be created for the motorized private transport and junctions with over- and underpasses, elevated roads and tunnels disentangled. The tramway was to be kept as the backbone of the local passenger transport and underground tracks would be added to it. However, the two plans differed widely in one point: Pirath-Feuchtinger proposed an extensive light railway network, which could be extended to a full underground network later on. Leibbrand-Kremer on the other hand wanted to realize a smaller, partly underground tramway network in the inner city, known in Zurich as the «Tiefbahn».

Planned premetro lines (1962).

Week 3-4 - U-Bahn Zurich (par.11)

A delegation was organised to realize the concepts proposed in the transportation plan. The city and the canton financed their work with two million francs each, while the Swiss Federal Railway covered both the project costs and the costs for the planning of its own facilities with 250,000 francs. On 24th January 1967 the delegation met for the first time . Among its members were the city president Sigmund Widmer, the city councillors Ernst Bieri and Adolf Maurer, the government councillors Alois Günthard, Rudolf Meier and Hans Künzi, the directors general of the Swiss Federal Railway Otto Wichser and Karl Wellinger, as well as the district director Max Strauss. Künzi held office as president, Widmer and Weilinger as vice-presidents. Their tasks were diverse: the clarification of legal issues, the formulation of financing proposals, the resolution of matters relating to management and construction, the completion of the ongoing transportation plans for the wider region of Zurich, operational concepts and the planned expansion of the regional rail traffic and public information. For this purpose, the delegation established eight working groups.

A three-line underground was planned:

• Line 1 was to start from Dietikon, then lead to Zurich airport, crossing Schlieren, Stauffacher, Zurich main station, Hirschwiesen and Oerlikon, with a short branch line going off towards Kloten. The branch line form Hirschwiesen to Schwamendingen was to be included in this first stage,Oerlikon-Furttal, Kloten-Effretikon and Shwamendingen-Dübendorf were to be added at a later stage.
• Line 2 was to go from Dübendorf via Schwammendingen to Hirschwiesen. From there, it was to cross Limmatplatz, Stauffacher and Paradeplatz and end at Bellevue, where it brached out towards Forch and Tiefenbrunnen.
• Line 3, the last one to be built, was to start in Unterengstringen, cross Höngg, Limmaplatz, the main station, Paradeplatz and Enge station and finish at Thalwil.

Line 1 was planned right through to the construction stage since it covered the two most important traffic axes in the metropolitan regions of (Glatttal and Limmattal) and, according to the traffic concepts, it could be an efficient system on its own. The construction of the Schwammendingen branch line was also given priority, because this rapidly growing district was badly developed.The maximum speed of the underground was set at 80km/h, the minimum radius at 245 m, the maximum inclination of the line at 40‰ and of the stations at 5‰. The standard-gauge section was to be electrified with 1500V direct current using a third rail. Eight-axle railcars of type Be 8/8 (45,6m length and 2,9 m width) were planned as rolling stock. Railcars in groups of three formed a 136,8m long train, with a total capacity for 1302 passengers (including 360 seats).

Week 5-6 - Wähe

Regionale Bezeichnungen

Diese Bezeichnungen werden alle als partielle Synonyme für Wähe gebraucht. Es wird unter den Begriffen nicht zwingend ausschliesslich die gleiche Zubereitungsart verstanden, denn einige Bezeichnungen sind viel weiter gefasst und können auch andere Kuchenarten bezeichnen. Für jede Region gibt es aber die Zubereitungsart der Wähe mit eigenen Bezeichnung im Dialekt.

• «Wäje» hat sich von Nordwesten (Basel) nach Südosten ausgebreitet und breitet sich von Zürich weiter aus. Der Begriff wird auch im deutschen Baden und im südlichen Elsass verwendet. Es ist neben dem «Chueche» der verbreitetste Begriff für diese Zubereitungsart. «Wäje» ist ein schwäbisch-alemannisches Wort, das gemäss dem Basler Volkskundler Albert Spycher möglicherweise von einem der mittelhochdeutschen Wörter «waehe» (etwas Kunstvolles), «wîhen» (Gesegnetes, Geweihtes) oder «waejen» (Wehen des Windes) abstammt.

• Als «Chueche» wird die Wähe in Bern, Freiburg, im Süden von Luzern, im Süden von Schwyz, Unterwalden, Uri, Wallis und Zug bezeichnet. «Chueche» kann in anderen Regionen generell süsses Backwerk bezeichnen und entspricht der hochdeutschen Bezeichnung «Kuchen». Das Wort «Chueche» geht auf das althochdeutsche «kuohho» zurück, mit dem auch das englische Wort «cake» verwandt ist.

• Als «Flade» wird die Wähe in den Kantonen Appenzell Innerrhoden und Appenzell Ausserrhoden sowie im Osten von St. Gallen bezeichnet. Das Wort «Flade» geht auf eine indogermanische Wurzel mit der Bedeutung «ausbreiten» zurück und wurde von alters her für ein flaches Gebäck verwendet.

• Als «Tünne», «Tünnele» oder als Verkürzung daraus «Tüle» wird die Wähe in Schaffhausen und Thurgau bezeichnet, vereinzelt auch südlich des Zürichsees in den Kantonen Schwyz und Zürich, was vermuten lässt, das es früher in einer grösseren Region verwendet wurde. «Dünne», «Dünnle» und «Dünnet» sind die Bezeichnungen auf der deutschen Seite des Rheins und des Bodensees. Diese Wörter sind Ableitungen des Adjektivs «dünn». Schon im Althochdeutschen wurden flache Kuchen als «dunni» bezeichnet.

• Als «Turte» wird die Wähe im Kanton Graubünden bezeichnet. «Turte» ist entweder aus dem italienischen «torta», dem französischen «tourte» oder dem rätoromanischen «tuorta» entstanden. Daneben wird die Wähe auch noch «Pitte», von rätoromanisch «pitta» (flacher Brotkuchen) verwendet und wurde behelfsmässig auf die zunächst wenig bekannte, ähnliche Wähe übertragen.

In der französischsprachigen Schweiz wird das Wähen-Pendant als «gâteau», in der italienischsprachigen als «torta» oder «crostata», rätoromanisch als «tuorta» bezeichnet.

Regional Names

The following words are used as partial synonyms for the 'Wähe'. This, however, does not mean that each specific variety is baked according to the same recipe, because many names have a broader meaning that can refer to other kinds of cakes too. For each region there is an individual recipe and dialect name for the Wähe.

• 'Wäje' has spread from the northwest of (Basel) to the southeast and continues to spread from Zürich onwards. The term is also used in Baden in Germany and in the southern part of Elsass. Apart from 'Chueche' it is the most widely used term for this way of preparing a Wähe. 'Wäje' is an old Swabian-Alemannic word that, according to Albert Spycher, a folklorist from Basel, might come from one of the mittelhochdeutschen words 'waehe', meaning something artistic; 'wîhen', meaning something blessed or holy; or 'waejen', which means the blowing of the wind.

• Around Bern, Freiburg, south of Luzern, south of Schwyz, Unterwalden, Uri, Wallis and Zug the Wähe is known as 'Chueche'. In other regions 'Chueche' can mean sweet baked goods in general or is equivalent to the standard German term for cake. The word 'Chueche' dates back to the althochdeutsch word 'kuohho' that is also related to the English word cake.

• A 'Flade' is a Wähe in the cantons Appenzell Innerrhoden, Appenzell Ausserrhoden, and east of St. Gallen. It has an Indo-Germanic root that means 'to expand' and was used from early on as a term for flat baked goods.

• In Schaffhausen and Thurgauand in some parts south of Lake Zurich in the cantons Schwyz and Zürich, a Wähe is known as 'Tünne', 'Tünnele' or the short form 'Tüle'. This regional connection indicates that it was used as such in a larger region. 'Dünne', 'Dünnele' and 'Dünnet' are the words on the German side of the Rheinand the Bodensee for Wähe. These words are derived from the adjective 'dünn' (thin). Flat cakes were in fact called 'dunni' in Old High German.

• In the canton of Graubünden the 'Wähe' is called «Turte». «Turte» either developped from the Italian word «torta», the French word «tourte» or the Romansh word «tuorta». Additionally, the Wähe is also called «Pitte», which comes from the rätoromanisch «pitta» (flat bread cake) and was provisionally used for the at first relatively unknown but similar Wähe.

In French speaking Switzerland the cake smiliar to a Wähe is called a «gâteau», in Italian speaking Switzerland a «torta» or «crostata», in Romansh a «tuorta».

Week 7 - Wähen & Bibione

Wähe - Zubereitungsarten

Preparing Wähen

Salzige Wähen

Aufbau einer Wähe

Bei salzigen Wähen werden für den Belag Zwiebeln, Käse und Speck verwendet. Die Käsewähe (auch Käsekuchen genannt) wird mit einem Guss aus geriebenem Käse (z.B. Greyerzer), Rahm und Eiern zubereitet.

Gemüsewähen werden beispielsweise als Zucchini/Zucchetti-, Spinat-, Tomaten- oder Broccoliwähen zubereitet. Auch hierbei wird ein Guss aus Rahm oder Milch und Eiern verwendet.

Salty Wähen

Salty Wähen are coated with onions, cheese and/or bacon. The Cheese Wähe (also called a Cheesy Cake) is made with a cast of grated cheese (e.g. Gruyère cheese), cream and eggs.

Vegetable Wähen can be made with courgette, spinach, tomatoes or broccoli. Again a cast of grated cheese, cream or milk and eggs is used.

Süsse Wähen

Ein typischer Belag ist Obst, insbesondere Zwetschgen, Apfel, Rhabarber, Aprikose, Kirsche, Heidelbeere, etc. – je nach Jahreszeit frisch oder tiefgekühlt. Zu der süssen Wähe wird häufig auf den Teig eine Schicht gemahlene Nüsse gestreut und erst dann wird diese Schicht mit Früchten belegt. Vor dem Backen wird üblicherweise ein Guss aus Milch, Rahm, Ei und Zucker daraufgegeben. In der Westschweiz ist es üblich, Wähen ohne Guss (entspricht der Tarte) zuzubereiten.

Bei Varianten wie Vermicelles-, Trauben- oder Johannisbeer-Wähe wird der Belag erst nach oder zum Ende der Backzeit aufgelegt.

Eine weitere süsse Art ist der Nidle-Kuchen, der aus einem Guss aus Rahm (Nidle), Eiern und Zucker zubereitet wird.

Sweet Wähen

Typically, sweet Wähen are covered with fruit, especially with plums, apple, rhuarb, cherries, huckleberries, etc. – depending on the time of year fresh or deep frozen ones. Before the fruit is administered the dough is often powdered with a layer of grinded nuts. A cast of milk, cream, eggs and sugar is added before the baking of the Wähe. In southern Switzerland Wähen are often baked without this cast (corresponds to a tart).

Vermicelles, grape or red current Wähen are not coated until or just before the Wähe is finished baking.

Another sweet kind of Wähe is the Nidle-Cake, made from a cast of cream (Nidle), eggs and sugar.

Lokale Spezialitäten

Zum Berner Zibelemärit («Zwiebelmarkt») gehört traditionellerweise ein «Zibelechueche» zum Abendessen.

Die Basler Fastenwähe ist ein salziges Hefeteiggebäck, das mit Kümmel bestreut wird und das in seiner Form an Brezeln erinnert. Fastenwähen haben mit üblichen Wähen abgesehen von der Bezeichnung nicht viel gemeinsam.

Local Specialities

The Zibelemärit (Onion market) in Bern traditionally goes with a Zwiebelkuchen for dinner.

The Basle Fastenwähe is made with a salty yeast-dough sprinkeled with caraway and looks quite like a pretzel. Other than the name these Fastenwähen have nearly nothing in common with the usual Wähe.

Ähnliche Gerichte

• Quiche: französische Bezeichnung für dieselbe Gebäckart. Im strengeren Sinn bezeichnet es nur die Quiche lorraine (Lothringer Specktorte) und wird im weiteren Sinne heute für alle möglichen Gemüsebeläge verwendet und somit als Synonym zur Tarte verwendet.
• Tarte: ohne Salz oder Zucker und bei Früchtebelag häufig ohne Guss.
• Placek: polnischer Hefe- oder Mürbekuchen von vergleichbarer Grundform.
• Fladen: Ähnliche Zubereitungsart. In Belgien ist vor allem der Reisfladen bekannt. In einigen Kantonen der Ostschweiz wird die Wähe allgemein als Fladen bezeichnet. Hier ist als Variante der Birnenfladen, im Appenzell und Toggenburg Schlorzifladen bekannt. Der Teig wird mit einem Mus aus Dörrbirnen und je nach Region mit weiteren Zutaten belegt.
• Dinnete: schwäbisches, flammkuchenartiges Rezept.
• Cholera: Walliser Variante eines Gemüsekuchens mit Lauch, Kartoffeln, Käse und Äpfeln.

Similar Dishes

• Quiche: French name for the same type of baking. To be precise it actually only refers to the Quiche Lorraine (also called Lothringer Specktorte) and is today used for all sorts of vegetable quiches making it a synonym for tart.
• Tart: made withput sugar or salt and while adding the layer of fruit without often without the cast.
• Placek: ploish yeast-dough or shortcake that has a similar shape.
• Rijstevlaai: Has a similar recipe. In Belgium it is mostly knwon as a rice rijstevlaai. A mush of dried pears and, depending on the region, additional ingredients are put on the dough.
• Dinnete: Swabian, similar to the recipe of a Tarte flambée.
• Cholera: Vallisian variation of a vegetable cake with leeks, potatoes, cheese and apples.

Einzelnachweise

Kategorie:Kuchen Kategorie:Badische Küche Kategorie:Schweizer Küche

Bibione

The introductive paragraph of this article has already been translated in the english Wikipedia.

Lage und Daten

Die Nachbargemeinden sind Caorle, Fossalta di Portogruaro, Latisana (UD), Lignano Sabbiadoro (UD), Morsano al Tagliamento (PN), Portogruaro, Ronchis (UD) und Varmo (UD).

Location and Data

The neighbouring regions are Caorle, Fossalta di Portogruaro, Latisana (UD), Lignano Sabbiadoro (UD), Morsano al Tagliamento (PN), Portogruaro, Ronchis (UD) and Varmo (UD).

Geschichte

Die ersten Spuren menschlichen Lebens gehen auf das 4. und 3. Jahrhundert v. Chr. zurück, als die Lagune, an der sich heute San Michele ausbreitet, von Venetern bewohnt wurde. Ab 181 v. Chr. kennzeichnete die Besiedlung der Römer den Anfang der Urbarmachung und landwirtschaftlichen Bebauung des ganzen Gebiets. Seit Ende des 18. Jahrhunderts haben archäologische Ausgrabungen schwarz-weiße Mosaikböden, Kupfermünzen, Glasscherben und Tonwaren entdeckt, die auf die römische Kaiserzeit zurückgehen.

History

The first human traces are dated back to the 4th and 3rd century BE, when the lagoon where San Michele is today was inhabitied by the Veneti. From 181 BE onwards the settlement of the romans began bringing with it land reclamation and turning the whole region agricultural. Since the end of the 18th century archaeologists have discovered und dug up black and white mosaic floors, copper coins, broken pieces of glas and pottery that come from the era of the roman emperor.

Location and facts The neighbouring towns are Caorle, Fossalta di Portogruaro, Latisana (UD), Lignano Sabbiadoro (UD), Morsano al Tagliamento (PN), Portogruaro, Ronchis (UD) and Varmo (UD).

History

The first traces of human settlements date back to the 4th and 3rd centuries BC, when the lagoon, to which San Michele al Tagliamento is now extended, was populated by the Veneti. In 181 AC, the Romans' colonisation marked the beginning of land reclamation and agricultural development of the entire area. Since the end of the 18th century the archaeological excavations have brought to the discovery of black and white mosaic floors, copper coins, glass fragments and pottery, which trace back to the Roman imperial Period.

Bibione

Bibione ist ein mittelgroßer Stadtteil mit etwa 3000 Einwohnern. Bibione ist ein Touristenort, der sehr gerne von Touristen aus Deutschland und Österreich besucht wird. In den letzten Jahren ist die Anzahl der Touristen aus Holland, Belgien, Tschechien, Polen, Ungarn und Irland stark angestiegen und wird vermutlich auch weiterhin steigen. Die Stadt bietet um die 100.000 Schlafplätze, wie Hotels, Campingplätze oder Ferienwohnungen (Villaggio) an. Die Touristen bereisen Bibione meist zwischen Mai und September, da das Wetter zum Baden sonst oft zu kühl ist. Viele Geschäfte und die Strandinfrastruktur sind nur während der Saison, zwischen Mai und September, geöffnet. Zu den Traditionen der Stadt zählt es, dass jeden Dienstag auf dem Marktplatz vor dem Luna Park ein Wochenmarkt stattfindet. Dort werden verschiedene Dinge wie Kleidung, Hand- beziehungsweise Strandtücher, Fisch, Käse, Salami und Obst verkauft.

Bibione is a medium sized part of town with about 3000 inhabitants. Bibione is a tourist area that is very much liked and visied by tourists from Austria and Germany. During the last couple of years the number of tourists from Holland, Belgium, the Czech Republic, Poland, Hungary and Ireland have rapidly increased and are presumed to continue increasing. The town offers ca. 100.000 sleeping places in hotels, camping sites or holiday flats (Villaggio). Most tourist come between May and September because the weather is to cold for bathing otherwise. Many shops and the beach infrastructure are only open during this season, from May to September. The traditions of the town include a weekly marked every Tuesday on the market place in front of Luna Park. Many different sings like clothes, towels, fish, cheese, salami and fruit are sold there.

Lage

Bibione liegt in dem Gebiet zwischen der Adria und dem Fluss Tagliamento. Es ist auf Grund der Bodenbeschaffenheit und von Ausgrabungen anzunehmen, dass Bibione eine kleine Gruppe von Inseln war, die durch einen schmalen Landstrich mit der Lagune und dem Festland verbunden waren, jene insulae bibioni oder Bibiones, die in einigen römischen und mittelalterlichen Urkunden erwähnt werden.

Location

Bibione is situated in the region between the Adria and the river Tagliamento. Considering the make up of the ground and ecavations in the area imply that Bibione was a small group of islands that were connected with the main land via a swathe of land. These islands are known as insulae bibioni or Bibiones that appear in many roman and medieval documents.

Geschichte Bibiones

Nach dem Fall des römischen Reichs und der Ausbreitung des Christentums wurde Bibione an die Bischöfe von Concordia überschrieben und für die Inseln folgten die Jahrhunderte der Verwahrlosung. Pinienwälder breiteten sich über das Gebiet aus. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann die eigentliche Urbarmachung durch Bau von Entwässerungskanälen und Dämmen. Um das Jahr 1950, mit Beendigung der Arbeiten, blieben die Pinienwälder und der Sandstrand übrig. In den Folgejahren, mit dem Bau erster Ferienunterkünfte, ist Bibione ein Fremdenverkehrsort geworden.

History of Bibione

After the fall of the roman empire and the spreading of christianity , Bibione was handed over to the bishops of Concordia meaning centuries of neglect for the island. Pine woods expand over the city and its surroundings. At the beginning og the 20th century the cultuvation began with the building of dams and sewers. Around the year 1950, when the construction had been completed, the sandy beach and the pine woods were still in tact. In the following years, Bibione became a place for foreign travel with the construction of the first holiday resorts.

Heutige Situation

Vor allem Deutsche und Österreicher, aber auch Italiener, Ost- und andere Europäer (je nach Jahreszeit und Stadtteil) verbringen ihren Urlaub an den sehr flachen Sandstränden Bibiones. Das Stadtbild ist geprägt von den zahlreichen Hotels, Pensionen und Campingplätzen, deren Bettenanzahl die Einwohnerzahl Bibiones um das 40-fache übertrifft. Bibione ist vor allem beliebt bei Familien, in den Hotels als auch am Strand wird Kinderbetreuung angeboten. Im Stadtteil „Lido dei Pini“ wurde ein ungefähr 300 Meter breites Strandstück für Hunde und deren Besitzer eingerichtet (Strandabschnitt „Lido del Faro“). Wassersport jeglicher Art (Windsurfing, Kajak, Segeln, Spaß-Ausfahrten auf das Meer) werden am Strand angeboten. Bars und Diskotheken runden das Angebot abends ab. Bibione gliedert sich in die Stadtteile Lido dei Pini, Bibione Pineda, Bibione Spiaggia und Lido del Sole. Seit Sommer 2014 ist der Bereich zwischen Meer und erster Sonnenschirmreihe mit einem Rauchverbot belegt und somit der erste rauchfreie Strand Italiens. Im Bereich der mietbaren Sonnenschirme ist das Rauchen jedoch weiterhin gestattet.

Situation Today

Mostly Austrians and Germans but also Itialns, eastern Europeands an others (depending on ime of year and part of town) spend their holidays in the very flat sandy beaches of Bibione. The townscape is created by numerous hotels, pensions and camping sites, whose number of beds surpasses the number of inhabitants of Bibione times 40. Bibione is especially popular with families, both hotels and beach offer events for children. In the part of town called „Lido dei Pini“ a ca. 300 meter wide part of the beach was designated for dogs and their owners. Water sports of every kind imaginable (windsurfing, kajaking, sailing, boat tours) are offered at the beach. Bars and Clubs complete the programm on offer. Bibione is divided into the parts Lido dei Pini, Bibione Pineda, Bibione Spiaggia und Lido del Sole. Since the summer of 2014 the part between sea and first row of parasols is a no-smoking zone. The area of rentable sunshades have however no smoking restrictions.

Week 8 - Wähe

proof reading and links etc

Week 9-10 - Pizzabox

Anforderungen

Requirements

Mechanische Stabilität und Stapelbarkeit

Stability and Stackability

'Traditional' way of folding a pizza box

Die meisten Transportverpackungen für Pizza bestehen aus Karton, da dieses Material preisgünstig ist und verschiedene funktionelle Eigenschaften besitzt. Verwendet werden sowohl Vollpappe als auch einwellige Wellpappe. Als Wellpappe kommt häufig E-Wellpappe (Mikro- oder Feinwelle mit einer Wellenteilung von 3,0 bis 3,5 mm und einer Wellenhöhe von 1,0 bis 1,8 mm) zum Einsatz, es wird aber auch die etwas dickere B-Wellpappe mit einer Wellenhöhe von 2,2 bis 3,0 mm verarbeitet. Nicht nur der geometrische Aufbau der Wellpappe bestimmt die Festigkeit des Kartons, sondern vor allem auch Art und Flächengewicht des verwendeten Papiers. Als Decklagen kommen auf der Kartoninnenseite meist Kraftliner zum Einsatz. Diese machen den Karton nicht nur stabil, sondern auch widerstandsfähiger gegen Feuchtigkeit und Öl.

Most packaging for the transport of pizzas is made of cardboard, because this material is cheap and has many useful properties. Both solid fibre board and single wall corrugated board are used. The corrugated cardboard in use is often of the E flute size (micro or fine waves with a flute pitch of of 1.0 to 1.8 mm), but thicker B flute cardboard with a flute pitch of 2.2 to 3.0 mm are also used. Not only the geometric construction of the cardboard determines the stability of the box, but also especially the type of paper and its grammage. For the liner mostly containerboard is used on the inside of the box. This does not only make the box stable, it becomes more resistant against humidity and oil as well.

Um den Lagerplatz für Verpackungen gering zu halten, werden die Pizzakartons zumeist kurz vor Gebrauch aus planen Rohlingen gefaltet. Im Lagerflächenbedarf machen sich unterschiedliche Materialdicken deutlich bemerkbar. Pizzakartons aus Vollpappe benötigen etwa die Hälfte an Lagerfläche im Vergleich zu Pizzakartons aus E-Wellpappe und etwa ein Viertel an Lagerfläche im Vergleich zu Pizzakartons aus B-Wellpappe. Die Stabilität des Kartons wird außer vom Material selbst auch durch die Form der Faltung bestimmt. Durchgesetzt haben sich Kartons, bei denen fest mit den Seitenwänden verbundene Laschen in die Vorderwand eingefaltet werden. Dadurch sind die Wände des Kartons an den Ecken miteinander verbunden und die Stabilität erhöht sich. Die traditionelle Faltung ist ein Beispiel für diese Faltart. Der Nachteil dieser Faltung ist, dass die Wände des Kartons senkrecht nach oben stehen und ein Schneiden der Pizza innerhalb des Kartons mit einem Pizzaschneider erschwert ist.

To reduce the space needed to store the packaging to a minimum, the pizza boxes are folded just before use out of flat blanks. The required storage space depends very much on the different thickness of the material. Pizza boxes made from solid fibre board take up about half the space the boxes with E flute size carboard need, and a quarter of the space of those made of B flute size cardboard. Apart from the material itself, the stability of the box is determined by the form it is folded into. The type of pizza box with flaps firmly attached to the side walls that are folded into the front wall has established itself as the standard. In this case, the walls of the box are connected at the edges and this increases its stability. The traditional way of folding the box is an example of this folding type. Its disadvantage is that the walls of the box rise vertically which makes cutting the pizza in the box with a pizza cutter more difficult.

Wärmedämmung und Feuchtigkeitsregulierung

The opening lets humidity evaporate

Der Pizzakarton soll den Transport einer gebackenen Pizza bei möglichst geringem Qualitätsverlust ermöglichen. Er soll dabei zwei Aufgaben erfüllen, die schwierig miteinander vereinbar sind: Zum einen sollte der Karton möglichst gut – gegen kalte Außenluft, eventuell Wind und Abstrahlung – dämmen, damit die Pizza heiß bleibt. Zur Reduzierung des Wärmeabflusses muss der Karton möglichst dicht schließen, um die warme Luft im Inneren zu halten. Der von Verbrauchern bei Verkostungen als optimal angesehene Temperaturbereich liegt zwischen 70 und 85 °C. Zum anderen soll er Durchfeuchtung verhindern, damit der Pizzaboden kross und der Belag knackig beim Verbraucher ankommt. Dazu muss der aus der Pizza austretende Wasserdampf nach außen abgeführt (Lüftungslöcher und etwas Diffusion durch den Karton) oder vom Karton aufgenommen werden. In Pizzakartons aus Wellpappe, die nicht mit einer zusätzlichen Dämmung versehen sind, kühlt das Transportgut bereits nach etwa zehn Minuten zu weit ab.

The pizza box is supposed to allow the transport of a baked pizza with the minimunm loss in quality possible. This means the box has two tasks to fulfill that are not easy to combine: On the one hand, the box should insulate as well as possible against the cold air outside, the occasional wind and heat radiation, in order to keep the pizza warm. To reduce heat flow the box has to close as firmly as possible to keep the warm air inside. Consumers consider a temperature between 70 and 85 °C to be ideal for pizza consumption. On the other hand, the box should keep the pizza from getting soggy, so that the crust and the covering are crisp on arrival. To ensure this, the condesation caused by the pizza must be let out (airing holes and some diffusion through the cardboard) or absorbed by the box. Pizza boxes made of single wall corrugated board that are not equipped with additional insulation cool the transported pizza down to far after just ten minutes.

Das Öl aus dem Pizzateig kann bei Kontakt mit unbehandelter Wellpappe in diese eindringen und Geschmacksstoffe aus dem Zellstoff herauslösen. Um eine geschmackliche Veränderung der Pizza durch Inhaltsstoffe des Pizzakartons und gleichzeitig ein Durchweichen des Kartonmaterials zu verhindern, weisen einige Pizzakartons auf der Innenseite eine Beschichtung mit einer dünnen Aluminiumfolie auf. Eine weitere Möglichkeit ist, die Pizza auf Aluminiumfolie, ein verbundenes Trägermaterial aus Wellpappe und Löschpapier oder Wachspapier zu legen. Hierdurch ändern sich die thermodynamischen Eigenschaften des Pizzakartons jedoch erheblich. Der Pizzaboden kann keine Feuchtigkeit mehr nach unten abgeben, der Unterleger wirkt nicht nur als Fett-, sondern auch als eine Art Dampfbremse.

The oil in the pizza dough can extract some of the essence in the cellulose when in contact with untreated corrugated cardboard. To prevent a change in the taste of the pizza through the material of the pizza box and simultaneously to stop the cardboard from getting soggy the pizza boxes have a thin coating of aluminium foil on the inside. Another possibility is to lay the pizza on aluminium foil, a mixture of corrugated cardboard and blotting paper, or waxed paper. However, this changes the thermodynamic properties of the pizza box considerably. The pizza crust cannot give up any humidity downwards, meaning the layer beneath does not only impede fat from trickling down but also steam.

Week 11-13 - Pizzabox

Hilfsmittel zur Pizzaauslieferung

Means for Delivering Pizzas

Pizza saver

Pizza saver

Pizza mit Pizza saver

In den USA haben mittlerweile viele Pizzakartons in der Mitte des Deckels einen Abstandshalter (der an ein dreibeiniges Tischchen erinnert) aus hitzebeständigem Kunststoff (meist Polypropylen), den sogenannten pizza saver (auch package saver, box tent, pizza table oder pizza lid support genannt). So wird bei der Auslieferung verhindert, dass der Deckel des Kartons die Pizza berührt und der Belag (wie etwa Käse) am Deckel haften bleibt.

In the US, many pizza boxes now have an integrated spacer made of heat resistant plastic (mostly (Polypropylene) in the middle of the lid. It is called the 'pizza saver' (also known as 'package saver', 'box tent', 'pizza table' or 'pizza lid support'). This stops the box lid from touching the pizza and prevents its covering from sticking to the lid (like for example the cheese) when it is being delivered.

Der pizza saver geht auf ein 1985 erteiltes Patent der US-Amerikanerin Carmela Vitale zurück.

The 'pizza saver's' origin goes back to a 1985 patent, called upon on 26th october 2011</ref> zurück. , taken out by the US American Carmela Vitale

Die Verwendung dieses kleinen Plastikstücks wird auch oft als Ressourcenverschwendung kritisiert, da es nur einmalig gebraucht und dann meist weggeworfen wird. Es werden daher Ideen zu dessen Wiederverwendung entwickelt.

The little piece of plastic called the spacer is often critisized for being a waste of ressources as it is only used once and then thrown away. For this reason, ideas for its reuse are being developed.

Transporttaschen und -boxen

Bags and Boxes for Transport

Thermo-Transportboxen auf Motorrädern

Für die Auslieferung von Pizzen im Pizzakarton gibt es gefütterte Transporttaschen und -boxen, die auf die typischen Größen der Kartons angepasst sind. Manche Taschen können zur Bewahrung der Temperatur aktiv geheizt werden. Diese können meist wahlweise mit Strom aus der Steckdose oder mit dem 12-Volt-Autostromnetz betrieben werden. Mit dem Einsatz dieser Hilfsmittel ist die Anforderung bezüglich der Wärmedämmung von Pizzakartons selbst nicht mehr so wichtig.

There are special padded transport bags and boxes for the delivery of pizzas in pizza boxes that are fitted to the typical sizes of pizza boxes. Some of these bags can be heated in order to keep the temperature at the desired level. Mostly, the can either be plugged to a socket or powered by the 12 volt car battery. This means that the insulation of pizza boxes themselves is less important.

Pizzakartons mit Inhalt sind durchgehend waagrecht zu transportieren und vor allzugroßer Querbeschleunigung und Stößen zu schützen. Dazu haben Tragetaschen in der Regel beidseits je eine längere Trageschlaufe, die zusammengenommen erlauben, die Tasche einhändig etwas seitlich vom Körper zu tragen. Tragetaschen dämmen am besten, wenn sie mit horizontalem 3/4-Rundum-Reißverschluss verschlossen werden. Eine Tasche fasst etwa 3–5 Kartons, was für eine Lieferadresse meist ausreicht. Bei Mehrbedarf wird eine höhere Tasche ausgewählt oder werden zwei niedrige übereinander gestellt und beidhändig vor dem Körper getragen.

Pizza boxes with pizzas inside should be held horizonttally at all times und should be protected against high acceleration to the sides and impact. To ensure this, there are usually handles on either side of the carry bags for carrying. Combined, these handles allow the box to be carried in one hand by the side of the body. Carry bags insulte best when their lid is connected to the rest of the bag on one side and the remaining three sides can be attached to lid by a zip. A bag can contain about three to five pizza boxes, which is usually enough for one delivery address. If more pizzas have to be delivered a higher bag is used or two regular bags are placed on top of each other and carried with both hands in front of the body.

Pizzakarton mit Thermoindikator

Pizza box with thermometer

Pizzakartons der Kette Pizza Hut in Marokko und anderen Ländern enthalten auf der Außenseite einen Thermoindikator, der über eine farbige Kennzeichnung Aussagen über die Temperatur der Pizza liefern soll. Wenn die Pizza bei der Auslieferung heiß ist, ist am Indikator der rote Schriftzug ‚HOT‘ auf weißem Untergrund zu erkennen, ist hingegen eine bestimmte Temperatur der Pizza unterschritten, so färbt sich der ‚Hot Dot‘ schwarz und die Schrift ist nicht mehr lesbar. Ist die Pizza beim Empfänger zu kalt, erhält dieser bei der nächsten Lieferung eine Freipizza. Der Indikator ist für den einmaligen Gebrauch gedacht.

The pizza boxes by Pizza Hut in Morocco and other countries have a thermo indicator on the outside which colour codes the temperature of the pizza inside, letting the outside world know about what is going on inside. When the pizza is hot the indicator shows the words 'HOT' in red letters on a white background. However, if the temperature of the pizza goes below a certain value the 'Hot Dot' turns black and the words are not longer legible. If the pizza is delivered to the receiver cold, then the next delivery is free of charge. The thermondicator is for one use only.

Week 13 - Pizzabox

Mögliche Kontaminationen

Possible Contaminations

Diisopropylnaphthalin (DIPN)

2,6-Diisopropylnaphthalene (2,6-DIPN)

Diisopropylnaphthalin (DIPN) wird als Lösungsmittel in Selbstdurchschreibepapieren verwendet. Diese wiederum können Bestandteil des Altpapiers sein, das bei der Herstellung von Verpackungsmitteln wie Pizzakartons zur Wiedergewinnung von Rohstoffen verwendet wird. Durch direkten Kontakt oder durch Verdunstung kann das DIPN aus der Verpackung auf das darin verpackte Lebensmittel übertragen werden. Insbesondere fetthaltige Lebensmittel wie Pizza mit Käsebelag können DIPN aufnehmen. Nach jetzigem Stand der Kenntnisse bestehen keine Bedenken hinsichtlich einer gesundheitlichen Gefährdung der Konsumenten. Dennoch dürfen DIPN-belastete Papiere im Bereich von Lebensmitteln und Bedarfsgegenständen aufgrund des allgemeinen Minimierungsgebotes für den Übergang von Stoffen auf Lebensmittel nicht benutzt werden.

DIPN is used as a solvent in certain kinds of paper. These can be part of scrap paper which is used in the manufacuring of packaging like the pizza box. Direct contact or evaporation can transfer DIPN from the packiging onto the packed food. Especially food containing fat like pizza with a layer of cheese can absorb DIPN. To date, there is no knwoledge of danger to the health of the consumer. Still, paper contaminated with DIPN must not be used in the food sector in order to minimise daanger of contamination.

Im Jahr 2004 konnten vom Landesuntersuchungsamt Rheinland-Pfalz in Pizzakartons und Imbissverpackungen erhöhte Werte des Lösemittels Diisopropylnaphthalin (DIPN) nachgewiesen werden. Über 30 Prozent der Proben enthielten mehr als 50 Milligramm DIPN pro Kilogramm Karton. In Untersuchungen des Niedersächsischen Landesamtes für Verbraucherschutz und Lebensmittelsicherheit wurde in fünf Pizzakartonproben sogar ein Gehalt von 107,7 bis 232,2 mg/kg nachgewiesen. In späteren Berichten der Landesuntersuchungsämter finden sich keine Berichte über derartige Funde mehr.

In 2004, the regional department concerened with health issues in Rhineland-Palatinate found increased values of the solvent DIPN in pizza boxes and take-away packaging.