Talk:South African Class 17E

This article is written in South African English, which has its own spelling conventions (colour, realise, analyse) and some terms that are used in it may be different or absent from other varieties of English. According to the relevant style guide, this should not be changed without broad consensus.

Trains: Locomotives Low‑importance

Trains Portal

This article is within the scope of WikiProject Trains, an attempt to build a comprehensive and detailed guide to rail transport on Wikipedia. If you would like to participate, you can visit the project page, where you can join the project and/or contribute to the discussion. See also: WikiProject Trains to do list and the Trains Portal.TrainsWikipedia:WikiProject TrainsTemplate:WikiProject Trainsrail transport articles

Low

This article has been rated as Low-importance on the project's importance scale.

Associated projects or task forces:
/
	This article is supported by the Locomotives task force.

South Africa Mid‑importance

	South Africa portal This article is within the scope of WikiProject South Africa, a collaborative effort to improve the coverage of South Africa on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the discussion and see a list of open tasks.South AfricaWikipedia:WikiProject South AfricaTemplate:WikiProject South AfricaSouth Africa articles
Mid	This article has been rated as Mid-importance on the project's importance scale.

Class 17E braking systems

The following comments (in Afrikaans) on regenerative braking on the Class 17E, from Facebook, is included here for reference:

From: Phil du Plessis
To: Suid-Afrikaaanse Spoorweë / SA Railways / Ulolwe
Sent: 22 September 2013 07:23 AM
Subject: Re: [Suid-Afrikaaanse Spoorweë / SA Railways / Ulolwe] New photo

Andre, die volgende is my weergawe en nie amptelik nie. Die hoe spoed treine (ja sommige dink 100 km/h is vinnig) wat op die Natal hooflyn geloop het, het lokomotiewe met beter elektriese remkrag benodig. Die 17E’s se ontwikkeling het uit hierdie behoefte gekom. Die regen kurwes was verander met ‘n elektronies beheerder om meer effektief te wees teen hoer spoed en ook om na regen oor te skakel op hoe spoed en te balanseer. Ongelukkig het baie van die substasies se regen toerusting nie gewerk nie en was daar geen waarborg dat daar ‘n ander trein/e in die seksie was om die regen energie te absorbeer nie. As die lynspanning bo 4100V of hoer gaan in n DC trajek, dan klink die lokomotief of die substasie en enige drywer se nagmerrie. Regen in n DC trajek kan baie effektiewe wees, maar dan moet al die toerusting werk en treine moet so geskeduleer word dat dit moontlik is om die regen energie te benut. Lokomotiewe met reostaat remming was dus benodig en die 10Es was onttrek en koolvelde toe gestuur. Vier 6E1s was gepas met reostaat weerstande, lank voor die 18Es vir ontwikkelings werk wat die voorloper was vir die huidige 18Es. Daar was baie weerstand rondom die 6E1/reostaat ontwikkeling omdat seker persone nie die 10Es wou verloor nie. Reostaat remming is baie effektief, maar al die energie word in die atmosfeer verbrand. Baie energie gaan verlore wat andersins tot voordeel kon wees. Gegewe die agtergrond van die onbetroubaarheid van regen in die DC trajekte, trein beplanning en opgraderings koste was die 18E’s net toegerus met reostaat remming. Ek glo dat die beplande veranderings vir die 18Es “blending” sal insluit, as die lynspanning dit toelaat dan regen die stelsel eers en soos die lynspanning verhoog sal dit ‘n kombinasie van regen/reostaat wees en dan net reostaat as die lynspanning te hoog raak. Die 7E, 9E & 11E vloot het almal net reostaat remming maar vir ‘n ander rede. Regen in AC trajekte is redelik nuut en die 19E en 15E vloot regen.

Posted for reference. André Kritzinger (talk) 14:39, 23 September 2013 (UTC)[reply]