User:Venudxb/sandbox/Indian locomotive class HG

IR-Klasse HG
Werkfoto einer Lokomotive der Variante B mit 4000 Gallonen-Tender, die von der North British Locomotive Company für die North Western Railway (NWR) 1906 gebaut wurde
Type and origin Builder verschiedene britische Hersteller, darunter Vulcan Foundry North British Locomotive Company Robert Stephenson and Company Kitson and Company Beyer-Peacock Build date 1904–1924 Total produced mehr als 500
Specifications Configuration: ​  • UIC 1’D n2 Gauge 1676 Coupled dia. Variante A: 5 ft 1+1⁄2 in (1562 mm) Variante B: 4 ft 8+1⁄2 in (1435 mm) Carrying wheel diameter 3 ft 7 in (1092 mm) Wheelbase: ​  • incl. tender Variante A mit 4000 Gallonen-Tender: 51 ft 6+7⁄8 in (15.720 mm) Variante B mit 4000 Gallonen-Tender: 50 ft 4+1⁄2 in (15.355 mm) Length: ​  • Over beams Variante A mit 4000 Gallonen-Tender: 61 ft 6+1⁄4 in (18.750 mm) Variante B mit 4000 Gallonen-Tender: 60 ft 3+7⁄8 in (18.385 mm) Width 9 ft 6 in (2896 mm) Height 13 ft 6 in (4115 mm) Axle load Variante A: 16,3 t Variante B: 15,7 t Service weight Variante A: 73 t Variante B: 71 t Tender weight 3000 Gallonen: 40,1 t 3500 Gallonen: 46,2 t 4000 Gallonen: 59,4 t Total weight Variante A mit 4000 Gallonen-Tender: 119 t Variante B mit 4000 Gallonen-Tender: 117 t Tender type - dreiachsiger Steifrahmentender für 3000 oder 4000 gal Wasser - Bauart mit zwei Drehgestelle für 4500 gal Wasser Fuel capacity Kohle 3000 und 4000 Gallonen: 7,6 t 4000 Gallonen: 10,2 t Water cap. 3000 Gallonen: 13,6 m³ 3500 Gallonen: 18,2 m³ 4000 Gallonen: 20,5 m³ Boiler: ​  • Tube plates Variante A: 13 ft 6 in (4115 mm) Variante B: 12 ft 6 in (3810 mm) No. of heating tubes Variante A: 248 Variante B: 249 Boiler pressure 180 psi (12,4 bar) Heating surface: ​  • Firebox Variante A: 35 sq ft (3,3 m²) Variante B: 32 sq ft (3 m²)  • Radiative Variante A: 187 sq ft (17,4 m²) Variante B: 173 sq ft (16,1 m²)  • Tubes Variante A: 2031 sq ft (189 m²) Variante B: 1906 sq ft (177 m²)  • Evaporative Variante A: 2218 sq ft (206 m²) Variante B: 2079 sq ft (193 m²) Cylinders 2 Cylinder size 21 in (533 mm) Piston stroke 26 in (660 mm) Valve gear Heusinger mit Flachschieber
Performance figures Tractive effort: ​  • Starting bei 11,2 bar Kesseldruck: Variante A: 146 kN Variante B: 134 kN

Die Baureihe HG war eine breitspurige Schlepptender-Dampflokomotive für schwere Güterzüge auf den Bahnen in Britisch-Indien, die ab 1906 gebaut wurde. Sie gehört zu den BESA-Lokomotiven, die vom British Engineering Standards Committee, später British Engineering Standards Association (BESA) genannt, entwickelt wurden. Das Kürzel HG steht für Heavy Goods (Locomotive). Die Heißdampfvarianten wurden als HGS und HGC bezeichnet.

Geschichte

[[Datei:Heavy goods engine for the Bengal–Nagpur Railway built by Robert Stephenson and Co. Ltd. Darlington.jpg|links|mini|1’D-Lokomotive der Bengal Nagpur Railway (BNR), die als Vorbild für die Variante B der BESA-Baureihe HG diente.]] Das 1901 gegründete British Engineering Standards Committee standardisierte die in Britisch-Indien zu verwendenden Lokomotivbaureihen, damit eine rationellere Fertigung ermöglicht werde. Er beschrieb in der zweiten Ausgabe der Norm von 1907 die Baureihe HG, die für den schweren Güterverkehr vorgesehen war. Wie die Baureihen AP und HP wurde die HG mit drei verschiedenen großen Schlepptendern angeboten, der kleine fasste 3000 Gallonen Wasser, der mittlere 4000 und der große 4500. Zusätzlich gab es zwei verschiedene Varianten: die Variante A mit einem Kuppelradsatzdurchmesser von 5 ft 1+1⁄2 (1562 mm), die vom indischen Eisenbahnministerium vorgeschlagen wurde, und die Variante B mit einem Kuppelradsatzdurchmesser von 4 ft 8+1⁄2 in (1435 mm), ähnlich zu Lokomotiven, die bereits bei verschiedenen Bahnen im Einsatz standen. Variante B hatte gegenüber der Variante A auch einen von 17 ft (5180 mm) auf 16 ft (4880 mm) verkürzten Kuppelradstand. Sie entsprach in den Grundzügen den von Robert Stephenson & Co. 1903 an die Bengal Nagpur Railway gelieferten Maschinen. Die Variante A wurde nie gebaut und im 1910 erschienenen dritten BESA-Bericht fallen gelassen.

Ab 1912 wurde die Baureihe HGS mit Rauchrohrüberhitzer System Schmidt gebaut – das S steht für superheated ‚überhitzt‘. Die Baureihe HGC wurde den HG-Lokomotiven zugeteilt, die mit Überhitzer nachgerüstet wurden, wobei das C für converted ‚umgebaut‘ steht. Die Baureihenbezeichnungen werden manchmal auch als HG/S und HG/C angegeben.

Die Lokomotiven wurden ab 1904 an fast alle Bahnen in Britisch-Indien geliefert, trugen aber nur bei der von den Indian States Railways (ISR) betriebenen Bahnen die Bauartbezeichnung HG. Sie wurden von fast alle namhaften britischen Lokomotivfabriken gebaut, wie zum Beispiel Vulcan Foundry, Robert Stephenson & Co. und North British Locomotive Company, nach dem Ersten Weltkrieg bauten auch die Baldwin Locomotive Works in den Vereinigten Staaten HG-Lokomotiven.

Nach der Teilung von Indien und Pakistan nach dem Zweiten Weltkrieg verbleiben 133 Lokomotiven der North Western Railway (NWR) in Pakistan. Beide Staaten setzten die Lokomotiven bis in die 1980er-Jahre ein. Von den HG Lokomotiven waren zu dieser Zeit die meisten zu HGC umgebaut worden.

Zwei Lokomotiven sind erhalten geblieben:

• HGS 26761 der Indian Railways im Rail Museum in Kalkutta
• HGC 1598 der Indian Railways im National Rail Museum of India in Neu-Delhi.

• schwerere Variante A
• 
  mit 3000 Gallonen-Steifrahmentender
• 
  mit 4000 Gallonen-Steifrahmentender
• 
  mit 4500 Gallonen-Drehgestelltender

• leichtere Variante B
• 
  mit 3000 Gallonen-Steifrahmentender
• 
  mit 4000 Gallonen-Steifrahmentender
• 
  mit 4500 Gallonen-Drehgestelltender

Technik

Die Lokomotive war als Zweizylinder-Nassdampfmaschine mit Belpaire-Stehkessel ausgeführt. Der Rost war zwischen den Kuppelradsätzen angeordnet. Die außen angeordneten Zylinder treiben die zweite Achse an. Das Triebwerk hatte eine innen liegende Heusinger-Steuerung mit Flachschieber bei den Naßdampfvarianten, bei den Heißdampfvarianten wurden Kolbenschieber eingesetzt. Das Umlaufblech war tief angeordnet, sodass bei der A-Variante über den Kuppelradsätzen Radschutzkästen angeordnet werden mussten, die B-Variante hatte keine. Wie bei den Lokomotiven der Baureihe AP und HP ist die Linie des Führerstandbodens in einem Bogen auf die Höhe des Umlaufblechs hochgezogen. Der Führerstand war vollständig geschlossen, wobei die Führerhausrückwand durch den Schlepptender gebildet wurde. An der vorderen Pufferbohle war ein kleiner Kuhfänger angebracht. Die dreiachsigen Steifrahmentender waren mit Trittbrettern und Haltestangen entlang den Seitenwänden versehen, was dem Fahrpersonal ermöglichte, während der Fahrt von der Lokomotive aus den Zug zu erreichen.

Einzelnachweise

Kategorie:Triebfahrzeug (Indien) Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1D