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坦克历史始于第一次世界大战，当时是为了应对堑壕战，首次设计了装甲全地形战斗车辆，从而进入了新时代的机械化战争时期。尽管最初很粗糙而且不可靠，坦克最终成为地面军队的中流砥柱。到了第二次世界大战，坦克的设计已经明显地先进了，而坦克也被大量用于地面战争。冷战看到现代坦克学说的兴起和通用型的主战坦克的崛起。21世纪，坦克仍然为陆地作战行动提供支柱。

发展

第一次世界大战产生了装甲机动式武器的需求，这就需要设计可以操作任何地形的武器，因此导致了坦克的发展。坦克的前身，也就是装甲车，其最大的弱点是需要平滑的地形才能够移动，而且也需要越野能力的新的发展。 坦克最初的设计是作为一种特殊的武器，来解决一个不寻常的战术情况：西线的战壕的僵局。“这是一个为简单的任务而设计的武器：跨越战壕线之间的杀戮地带，然后破坏敌军的防御。” 装甲坦克的目标在于能够抵抗轰炸和机枪开火，并且穿过有刺铁丝网，从而打破僵局。 很少有人意识到第一次世界大战期间，意味着返回的流动性和战争突袭已经出现在设备中，这注定要彻底改变陆地和空战。也就是内燃机，这使得坦克的发展成为可能，并最终会导致机械化兵力，然后承担马骑兵和老旧角色，并且放松战场上机关枪的控制。随着活力和保护的增强，这些机械化的兵力将会在未来20年中，成为第二次世界大战的盔甲。当自动式大炮、装甲运输车、轮式运货汽车和支持的飞行技术，所有这些都带有合适的通信设备，这些联合构成了现代装甲部队，指挥官也重新恢复了策略能力。装甲全地形车辆的各种概念已经被想象出来很长时间了。随着第一次世界大战战壕战争的到来，坦克的盟军法国和英国发展基本是并行的，并且是同一时间。

早期概念

关于“坦克”，历史上记载的最早概念包括了Leonardo da Vinci在15世纪晚期绘制的一张图纸，描绘的是一种人力的、有大炮围绕的、有轮的装甲车辆。然而，人类没有足够的力量对它进行较大距离的移动，而且，如果使用动物则有空间上的限制问题。1903年，法国船长Levavasseur提出了Levavasseur工程项目，设计一种机动式的、由履带拖拉机系统移动的大炮，并且为了保护要对其进行完全武装。机器由一个80大功率的汽油发动机驱动，“Levavasseur机器将会有三名船员、存储弹药并且还有越野的能力”，但是项目的可行性受到了炮兵部队委员会的争议，后来该项目就被正式放弃了。直到1908年，履带牵引式机器发展了起来，该项目才又被人们所了解。 赫伯特·乔治·威尔斯于1903年12月发表了一篇名叫《陆上铁甲》的短篇小说，小说当时发表在斯特兰德杂志。描述了大型的装甲越野车辆的使用，这种车辆装备有火炮和机枪，并且装有履带轮---这是一项他称为来自灵感的发明，能够冲破强固的战壕系统，并且破坏防御，从而为步兵的前进开路： “它们基本上是长的、狭窄的并且很强的钢构架，承载着发动机，并且承担着八对大型的履带轮，每个直径约十英寸，每个有驱动轮并且设置在长轴上面，围绕着一个共同的轴做自由旋转。这种装置给了它们最大的适应性轮廓。它们沿着水平面爬上一尺高的小丘和另一个深的洼地，并且能够保持直立和稳定，甚至是在一个陡峭的山坡上。” 八年后，也就是在1911年，一名奥地利工程军官和一名澳大利亚土木工程师分别设计了两种实用的坦克，但都被政府机构拒绝了。

美国在欧洲的履带拖拉机

本杰明·霍尔特的斯托克顿的霍尔特制造公司，在加利福尼亚于1907年首次取得了切实可行的履带式拖拉机专利。当时这种创新的中心在英国，于是在1903年，霍尔特前往英国学习更多持续发展性的知识，而他当时也看到了很多失败的实验。为了获得能够生产机器的权利，霍尔特支付阿尔文·伦巴蒂6万美元，从而使用了伦巴蒂的专利。 霍尔特回到斯托克顿，他利用自己的知识和公司的冶金能力，首次为牵引车的使用设计并制造了实用型的连续轨道。在英国，1904年7月，霍恩斯比父子和格兰瑟姆获得了一个设计专利。在美国，霍尔特在一个40马力（30千瓦）的霍尔特蒸汽机上面更换了车轮，77号，这是一套木质轨道的螺栓链。1904年11月24日，他又在潮湿的罗伯茨岛湿透的三角洲土地进行耕作，成功地测试了更新的机器。 第一次世界大战爆发时，随着战壕战问题和运输物质到前线的困难，爬行类牵引车的牵引功率吸引了军方的注意。霍尔特牵引车被用于替换马匹来托运大炮和其他的物资。皇家陆军后勤部队也用它们在前线后方的未被耕种过的煤渣跑道上托运货车的长途列车。霍尔特牵引车最终成为英国和法国式坦克的灵感来源。到1916年，在英国，大约1000台霍尔特的履带式牵引车在第一次世界大战中使用。霍尔特副总裁莫里 M·贝克说，这些牵引车的重量约为18000英镑（8200千克）和120马力（89千瓦）。

法国发展

法国上校巴普蒂斯特来·艾蒂安于1914年8月24号整合了越野装甲战车。 “这场战争的胜利将会属于首次把大炮置于车辆的交战国，从而能够在所有类型的地形上面移动”——巴普迪斯特莱·艾蒂安，1914年8月24号。 一些私有的霍尔特牵引车被用在法国军队，在第一次世界大战开始后不久，在困难的地形拖拉重型火炮。但是法国人没有大量购买霍尔特牵引车。同时，也尝试着设计车辆从而可以克服德国的有刺铁丝网和战壕。 从1914年到1915年，早期的实验在Boirault机器上制造，目标是压扁有刺的铁丝网的防御机制，并且压制战场上的缺口。机器是由大型的并行轨道构成，由4*3米的金属框构成，绕着一个三角形的中心。这个设备证明了非常易碎也很缓慢，而且无法轻易地改变方向，最终被放弃了。 1914年12月1号，法国M.Frot公司的一位建设运河的工程师向法国外交部提出了一个设计“山崩”盔甲和武器装备机械化的基础设备，该设备带有沉重的车轮或者滚压实机。1915年3月18日，他们测试了Frot-Laffly，有效地摧毁了铁丝网，但是被认为其缺乏流动性。但是这个项目最终由于使用了牵引车的Estienne的发展而最终被放弃了，其代号为“Tracteur Estienne”。 1915年，也尝试发展带有强大的盔甲和武器的车辆，车辆的越野底盘上安装有农业拖拉机、带有凹痕的轮子，比如Aubriot-Gabet的“堡垒”。汽车是由电力驱动（包括供应电缆），并且由37毫米的海军大炮武装，但是也被证明是不切实际的。

英国发展

自1902年起，林肯郡公司的创始人理查德·霍恩斯比父子开始发展履带式牵引车，并且在1908年为了把救生艇移动到沙滩上，构建了一种石油引擎驱动的履带式爬行器。在1909年，由乔•博伊尔所属的加拿大道森市的北方电力公司，订购了一种蒸汽驱动的履带式牵引车，并于1912年交付给了Yukon。霍恩斯比的牵引车在1905年到1910年间在多个场合被试验，其中作为过英国军队的炮兵牵引车，但是没有被采用。霍恩斯比把该项专利出售给了加利福尼亚的霍尔特牵引车。 1914年，英国战争办公室订购了一辆霍尔特牵引车并且在奥尔德肖特进行试验。尽管它没有105马力（78千瓦）的Foster-Daimler牵引车强大，但是75马力（56千瓦）的霍尔特更适合在凹凸不平的地面运输重物。在没有负载的情况下，霍尔特牵引车前进的速度是每小时4英里（6.4km/h）。在拖一个负载的情况下，前进速度是每小时2英里（3.2km/h）。更重要的是，霍尔特牵引车的数量一应俱全，这些都给战争办公室留下了一定的印象，战争办公室就选择霍尔特牵引车作为火炮牵引车。 1914年7月，英国皇家工程师军官欧内斯特•史温顿中校，从他的一个在安特卫普见过霍尔特牵引车的朋友那里了解到了霍尔特牵引车和其在崎岖的地形上的运输能力，但是该信息传输给了运输部门。 当第一次世界大战爆发时，史温顿作为一名陆军战地记者被派往法国，1914年10月，他确定需要一种他所形容的“机关枪破坏者”——一种越野的，武装的车辆。他记起了霍尔特牵引车，并认为这可能是装甲车的基础。 史温顿在给帝国国防委员会秘书曼基·汉基爵士的一封信中提起了这件事，建议英国帝国国防委员会建立一种电力驱动的、防弹的、履带式的车辆，能够摧毁敌人的枪。<ref||19>汉基劝说不冷不热的战争办公室在1915年2月17号针对霍尔特牵引车做一次尝试，但是履带车陷入了泥沼中，于是该项目被放弃了，而战争办公室也放弃了调查。<ref||44> 1915年5月，战争办公室在战壕---跨越机器上面进行了新的测试，名字叫做特里顿战壕---跨越机。这种机器配备了大型的牵引器轮子，直径为8英尺，携带有大梁的循环链，能够降低上面的沟槽从而可以进行翻滚。然后机器拖拽着大梁直到在平坦的地形上面，以便可以扭转它们。但是后来，机器太繁琐了而被放弃。 当时的英国海军大臣温斯顿·丘吉尔，了解到了装甲牵引车的想法，于是他再次调查了如何使用霍尔特牵引车。皇家海军和大型路上运输车委员会（成立于1915年2月20号），最后同意了该项目，然后把它作为一种新类型的“路上船只”进行测试。3月份，丘吉尔下令建造18项实验的陆地上供训练用的船：有12个使用了迪普洛克履带（由Murray Sueter提出这个想法），6个使用了大型车轮（T.G.Hetherington提出该想法）。然而该项目未能有效实施，这是因为车轮看起来非常地不切合实际：车轮是木质的，而且在设计之初有40英尺的直径，但是即便是15英尺，仍然太大、太脆弱。而且履带也遇到了工业问题，所以该系统被认为是太大、太复杂而且动力不足。 代替选择使用霍尔特牵引车，英国政府选择参与一个英国农业机械公司，福斯特父子的董事总经理兼设计师是威廉特里顿爵士。 1915年6月，所有这些项目都失败了，于是大型路上船支的想法被放弃了。后来，为了对美国布洛克爬行控制履带轨道进行一次尝试，就把它们两个连接在一起，从而获得铰接底盘的必要操纵。但是，1915年7月实验测试失败了。 另一项实验针对美国Killen-Strait履带式牵引车执行实施。一种线切割机制被成功安装，但是车辆的战壕-十字形能力被证明是不足够的。后来，安装了一种Delaunay-Belleville装甲车体，这就使得Killen-Strait机器首次成为装甲轨道车辆，但是该项目也被放弃了，这是由于它被证明是一个死胡同，而无法实现全地形作战的需求。

   这些实验之后，委员会决定建立一个小型的实验陆地船支，相当于一个半的铰接式版本，并且使用了加长了的美式布洛克爬行控制履带轨道。这个新的实验机器被称为一号林肯机：建设开始于1915年8月11号，而第一个实验开始于1915年9月10号。然而，由于不理想的轨道，这些试验都失败了。

伴随着重新设计的新型轨道，开发继续进行。机器现在重新更名为“小威利”，于1915年12月完成，并于1915年12月3号进行了测试。然而，战壕---跨越能力被大家公认为是不足够的。后来沃尔特·戈登·威尔逊发展了一种菱形的设计，被称为“国王陛下的路上船支” ，这是第一个真正类型的坦克，称为“大威利”。1916年1月29日完成之后，进行了非常成功的实验，1916年2月12号，战争办公室购置了100个这种装置的订单，用于法国西部前线，1916年4月，第二个订单又增加了50个装置。 1915年1月，法国开始研究履带连续型轨道，而实际的测试开始于1915年5月，比“小威利”实验早两个月。在Souain实验中，法国测试了一种装甲的履带坦克原型，在同一个月，“小威利”完成了。然而最终，英国首次在1916年9月的索姆河战役中把坦克用于战争中。

“坦克”的名称是在1915年12月作为一种安全措施引入的，后来在多种语言中被采用。威廉·特里顿指出，1915年8月开始建造原型，并且为了隐瞒他们的真实目的，他们故意进行了错误的描述。在车间中的工作被描述成了“水载体”，据说可以在美索不达米亚前线使用。在谈话中，工人称它们为“水箱”或者是简单的“坦克”。10月，出于安全原因，路上船支委员会决定改变它的名字，而用少一些描述的名称。一个名叫欧内斯特·史温顿的委员建议叫“坦克”，委员会同意了。“坦克”这个名字被用在官方文件中，而从那个时候起就成为了共同的说法，而路上船支委员会被重新命名为坦克供应委员会。而这有时会与在俄罗斯的首个产品坦克（1916年2月订购）的标签混淆。它被翻译成了“小心的彼得格勒”，这极有可能是又一次受到福斯特的工人们的启发，其中有些人认为机器是为了满足俄罗斯的需要而用来扫雪用的，因此在1916年5月15日该名称被引入。而委员会也非常乐意延续这种误解，因为这可以误导德军。

坦克发展的海军背景也解释了这类航海坦克的术语，比如舱口、船体、船首和港口。重大的秘密围绕着坦克的发展，再加上步兵指挥官的怀疑，这些意味着步兵在第一次训练的时候配合了坦克。